• Mezinárodní stavební veletrhy IBF 2007
• Vozidla s celkovou hmotností od 7,5 do 41 t
• Novátorská konstrukce HydroDrive®

Stavební prumysl hraje jednu z hlavních rolí témer v každém ekonomickém systému. MAN Nutzfahrzeuge tuto skutecnost vnímá, proto venuje vozidlum urceným pro stavební sektor velkou pozornost. Reaguje též na stavební boom zasahující již nekolik let region strední Evropy, speciálne Ceskou republiku. Svojí úcastí na mezinárodních stavebních veletrzích IBF 2007 na brnenském výstavišti podtrhuje spolecnost MAN užitková vozidla Ceská republika spol. s r.o. duležitost tohoto oboru.

V rámci nabídky vozidel urcených pro práci ve stavebním sektoru poprvé v historii MAN prezentuje ucelenou a kompletní radu vozu s celkovou hmotností od 7,5 do 41 t postavených na základe konstrukcní architektury Trucknology® Generation.

 

Behem posledních šesti let MAN kompletne obmenil celou nabídku vozidel a privedl na trh nové generace modelových rad TGL, TGM a TGA. V léte roku 2000 nastavil MAN zcela novou úroven kvality a výkonnosti v kategorii težkých nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 18 t svojí radou TGA. Velmi brzy poté prišla na trh vozidla TGA s podvozky vhodnými pro použití ve stavebnictví – dvou až ctyrnápravové, s pohonem kol všech náprav, sklápece ci domíchávace betonových smesí.

Na jare 2005 MAN predstavil automobilovému trhu modelovou radu TGL s celkovou hmotností od 7,5 do 12 t. Mezinárodní jury evropských odborných novináru okamžite ocenila její kvality a prínos automobilové konstrukci a udelila rade TGL prestižní titul „Truck of the Year“ – stejné ocenení dostala težká rada TGA pred peti lety. Nová generace vozidel MAN byla zkompletována v prubehu prelomu let 2005 a 2006 uvedením stredne težké rady vozidel TGM s celkovou hmotností od 12 do 26 t s pohony vhodnými pro jízdu jak po zpevnených, tak po nezpevnených cestách. Všechny tri rady vozidel využívají komfortní a prostorné kabiny kombinující již ve standardním provedení vysokou úroven prakticnosti s velkou mírou bezpecnosti.

 

V rámci konstrukcních zmen vycházejících z nových legislativních úprav jednotlivých státu EU jsou všechna nová vozidla MAN prodávaná v rámci Ceské republiky od 1. ríjna 2006 vybavena motory splnujícími emisní limity škodlivých zplodin ve výfukových plynech dle norem Euro 4 resp. Euro 5. Pro dosažení platných i budoucích emisních norem vyvinul MAN dve vysoce úcinné technologie, plne odpovídající zákaznickým požadavkum.

Recirkulace výfukových plynu s chlazením (známá pod zkratkou EGR, nemecky AGR) v kombinaci s originálním bezúdržbovým systémem odlucovace pevných cástic PM-KAT® je využita pro dosažení úrovne Euro 4. Z hlediska vstrícného prístupu k zákaznickým požadavkum však MAN nabízí též motory vybavené systémem vstrikování roztoku mocoviny (technologie SCR – selektivní katalytická redukce) do výfukových plynu, splnující již dnes normu Euro 5, která vstoupí v platnost na podzim roku 2009.

 

Pro vozidla urcená stavebnímu sektoru MAN doporucuje z hlediska malého podílu využívání placených dálnicních ci silnicních úseku (platí predevším pro Nemecko, kde je financne zohledneno využívání motoru Euro 5) jako vhodný systém EGR Euro 4. Pro ostatní automobilové trhy vcetne ceského platí skutecnost, že systém EGR prináší nejen úsporu ve vlastní hmotnosti vozidla a tím výhodu v užitecném zatížení, ale též výhodu financní pri jeho porízení.

Pri výberu vozidel rad TGL a TGM není treba zvažovat jejich emisní klasifikaci. V soucasnosti jsou vozidla v nabídce s výkonnými motory se vstrikováním typou Common Rail ve verzi EGR Euro 4.

 

 

MAN TGL - kompaktní se skvelou schopností manévrovat

Lehká rada nákladních vozidel TGL pokrývající kategorii celkové hmotnosti od 8 do 12 t je vhodná pro celou radu aplikací ve stavebním sektoru a v návazných oborech. Je k dispozici jako sklápec, sklápec s jerábovou rukou, valník pro dopravu celé rady ruzných stavebních materiálu ci jako podvozek vhodný pro dostavbu. MAN prímo z výroby nabízí trístranný (S3) sklápec pro okamžité zarazení do autoparku. Od konce roku 2006 je v nabídce také vozidlo osazené dvoukabinou, které bylo v uplynulých letech, ješte jako varianta rady LE2000, velmi populární predevším ve stavebním a komunálním sektoru.

 

Strucná charakteristika MAN TGL pro stavební sektor

Celková hmotnost vozidla:                     8 až 12 t

Motor:                                                  MAN, ctyr ci šestiválcový, radový Common Rail

Výkon motoru:                                      110 kW/150 k, 132 kW/180 k, 151 kW/206 k a 176 kW/240 k ve variante Euro 3 a Euro 4

Rozvor náprav:                                      od 3050 do 4200 mm

Kabina:                                                výber z verzí C, L, LX a dvoukabina

 

 

 

MAN TGM - strední rada pro jakékoli použití

Modelová rada MAN TGM zahrnuje vozidla s celkovou hmotností 12 až 18 t, ve speciálních prípadech muže trínápravové vozidlo dosáhnout celkové hmotnosti až 26 t. Svoji premiéru TGM oslavil jako dvounápravové vozidlo urcené pro provoz na zpevnených cestách na podzim roku 2005 na veletrhu RAI v Amsterodamu. O rok pozdeji byla v rámci autosalonu v Hannoveru doplnena rada TGM o plnepohonnou variantu a vozidlo osazené dvoukabinou.

Jako vozidlo operující predevším bez prívesu je TGM vhodné pro celou radu stavebních aplikací. Od trístranného sklápece, sklápece s jerábovou rukou, kontejnerový nakladac, se zvedací platformou, valník pro dopravu celé rady stavebních materiálu ci jako tlaková pumpa betonových smesí. Na nekterých trzích, predevším v UK, Jižní Africe ci ve východní Evrope, je využívána také jako trínápravové vozidlo 6x4 se sklopnou stavební nástavbou nebo jako domíchávac betonových smesí.

 

Po desetiletí se MAN teší velmi dobré povesti a reputaci jako výrobce robustních, výkonných vozidel s pohonem všech kol. S predstavením varianty TGM 4x4 pripravil MAN další senzaci – vzduchové odpružení zadní nápravy u plnepohonné varianty. Takové konstrukcní usporádání poskytuje výhodu v úcinném odstínení vibrací a nárazu byt pri jízde težkým terénem.

Vzduchové odpružení zadní nápravy má oproti listovým pružinám celou radu dalších výhod, které se promítají nejen do komfortu jízdy, ale též do její bezpecnosti. Soucasne je vzduchové odpružení rízeno elektronickým systémem, který zajistí nejen konstantní svetlou výšku pri ruzném zatížení vozidla, ale je schopen poskytnout též prostor pro snížení nákladní výšky nástavby. Jako príplatková zarízení jsou k dispozici elektronické systémy ovládající jak prevodovku tak i uzávery diferenciálu.

 

Dalším novým konstrukcním rešením podporujícím komfort a bezpecnost provozu TGM 4x4 je svahová brzda. Pneumaticko-elektronický systém pracuje s brzdami na všech ctyrech kolech a stává se tak dokonalým pomocníkem ridice pri jízde z prudkého svahu. Narozdíl od systému, které brzdí jen kola zadní nápravy je nová svahová brzda MAN tím, co pomáhá držet ridici vozidlo v každé situaci pevne pod kontrolou.

 

Stejne jako dvoukabina urcená pro TGL je i ta, pro TGM výsledkem výroby specialistu v továrne Steyr v Rakousku. Rozmerná ctyrdverová kabina je montována prímo ve výrobe, není nutná žádná další úprava mimo tovární výrobní linku.

 

Strucná charakteristika MAN TGM pro stavební sektor

Celková hmotnost vozidla:                     12 až 18 t

Systém pohonu:                                    4x2, 4x4, 6x4 pro variantu 26 t (domíchávac betonových smesí nebo sklápec), pro plnepohonnou verzi 4x4 jednomontáž na kolech zadní nápravy

Motor:                                                  MAN, šestiválcový, radový Common Rail

Výkon motoru:                                      176 kW/240 k, 206 kW/280 k, 240 kW/326 k ve variante Euro 3 a Euro 4

Rozvor náprav:                                       od 3250 do 4725 mm, pro variantu 4x4 od 3600 do 4500 mm

Kabina:                                                 výber z verzí C, L, LX a dvoukabina

 

 

 

MAN TGA - pro všechny aplikace, od dvou do ctyr náprav

Jako sólo vozidlo, tahac prívesu nebo tahac návesu je MAN TGA pripraven pro všechny aplikace upotrebitelné ve stavebním sektoru. Výkony a možnosti modelové rady TGA odpovídají prakticky veškerým zákaznickým požadavkum stavebnictví a návazných oboru. Ruzné varianty vozidel jsou využívány nejen pro dopravu stavebního materiálu, úpravu a práci s betonovými smesmi, pro dostavbu mobilních jerábu a jako platformy pro nástavby ruzných zamerení.

MAN práve odstartoval kampan za vyšší bezpecnost na silnicích sériovou montáží elektronického asistencního systému ESP (stabilizace jízdy) pro sedlové tahace TGA 4x2 nebo 6x2 vybavené automatizovaným systémem razení MAN TipMAtic® a zároven intardérem ci zarízením PriTarder®. Duležitý asistencní bezpecností systém ESP bude behem roku 2007 k dispozici též u stavebních vozidel TGA 8x4 ve verzi domíchávac betonových smesí. Vrazením systému ESP do standardního vybavení techto vozidel si MAN slibuje nejen vyšší míru bezpecnosti provozu na silnicích, ale též zisk v rámci efektivity provozu vozidel, který ocení nejvíce jejich majitelé ci provozovatelé.

 

Od svého uvedení si stavební vozy MAN TGA získaly celou radu príznivcu. Odborní novinári nekolika cenami vyzvedli výhody automatizovaného systému razení MAN TipMatic®. Optimalizovaná strategie razení jednotlivých prevodových stupnu prispívá nejen k bezpecnosti, ale též k nižší spotrebe pohonných hmot. Pri složitém manévrování, hledání cesty nebo v hustém provozu muže ridic venovat veškerou svoji pozornost tomu co se deje na silnici a kolem jeho vozidla. Správné a efektivní razení prevodu zajistí automatizovaný systém. Navíc pri použití MAN TipMatic® pro majitele vozidel vyplývá ješte jedna výhoda – vyšší užitecná hmotnost vozidla, o 60 kg.

 

Rada vozidel MAN TGA s automatizovanými prevodovkami se systémem MAN TipMatic® urcená pro stavebnictví je vybavena novým rídícím softwarem. Ridici vozidel 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 a 8x8 mohou využít novou polohu volice automatizované prevodovky oznacené jako Dx. Pro optimální záber v písku, bláte ci pri prekonávání terénních prekážek, automatizovaná prevodovka udržuje takový systém razení, který snižuje casové prodlevy a zajištuje optimální trakci v každé situaci.

 

V podnikání v doprave hraje užitecná hmotnost vozidla velkou roli. MAN nabízí nejlehcí evropský podvozek pro domíchávac betonových smesí - ctyrnápravový podvozek vhodný pro vozidlo s celkovou hmotností 32 t, motor D20 Common Rail s maximálním výkonem od 265 kW/360 k do 324 kW/440 k ve variante Euro 4, hypoidní nápravy, automatizovaná prevodovka MAN TipMatic® – bez ridice a paliva je hmotnost podvozku na úrovni 9000 kg!

 

Strucná charakteristika MAN TGA pro stavební sektor

Celková hmotnost vozidla:                     18 až 41 t, dvou, trí a ctyrosá vozidla

Systém pohonu:                                    4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, MAN HydroDrive®  pro nekolik variant s pohonem 4x4H až 8x6H, možnost jednomontáží pro varianty 4x4, 6x6 a 8x8

Motor:                                                  MAN, šestiválcový, radový Common Rail

Výkon motoru:                                      od 228 kW/310 k do 397 kW/540 k ve variantách Euro 2, Euro 3, Euro 4 EGR a Euro 5 SCR

Kabina:                                                 výber z verzí M, L, LX, XL, XLX, XXL

 

 

 

Novátorská konstrukce

V nabídce stavebních vozidel MAN má svoji pevnou pozici kombinace silnicního nákladního vozidla s plnepohonným podvozkem se systémem HydroDrive®. Nové konstrukcní rešení prináší zákazníkum jízdní výkony vozidel 4x4 s provozními náklady odpovídajícími variante 4x2!

K dispozici jsou v sériovém provedení podvozky MAN TGA 26.D20 6x4H-2, 6x4H-4 BL, MAN TGA 26.D20 6x4H/2, MAN TGA 26/33.D20 6x6H BB a MAN TGA 35.D20 8x6H BB. Všechny osazené výhradne novým motorem D20 CR Euro 4 s maximálním výkonem od 228 kW/310 k do 316 kW/430 k. Pripojitelný hydrostatický pohon kol prední nápravy prináší velké výhody predevším do segmentu vozidel urcených pro stavebnictví. Na bežné zpevnené silnici jede automobil za stejných podmínek jako 4x2, v terénu pouze pripne hydraulický okruh a jízdní schopnosti vozu se dramaticky zlepší. Druhým zajímavým kladem je hmotnostní výhoda. Vozidlo vybavené systémem HydroDrive® je o zajímavý pocet kilogramu lehcí než mechanická varianta se stejným pohonem. Konkrétne o dvounápravového sklápecího vozu je to celých 400 kg. Ty jsou využity ve prospech užitecné hmotnosti.

Vedle dvounápravového podvozku jsou v nabídce další aplikace tríosých podvozku, kde jsou hydraulicky pohánena kola prední nápravy a ctyrossý podvozek s hydropohonem kol druhé prední nápravy. Presne dle strategie MAN tak podle poslední varianty vzniká vozidlo s pohonem 8x6, které se v poslední dobe teší velké oblibe. HydroDrive® rozhodne nemá ambice mechanické pohony vyradit, je vyráben a nabízen predevším jako jejich doplnek a alternativa. Pro krátkodobé zapojení pohonu další nápravy plne vyhovuje a svojí hmotností poskytuje zákazníkum vyšší efektivitu provozu vozidla.

Celý systém HydroDrive® sestává z vysokotlakého cerpadla – 420 bar, které je umísteno zezadu, prímo na prevodové skríni, nekolika tlakových trubek a hadic, vetráku, ventilu a predevším hydrostatických motoru umístených v nábojích kol dané nápravy. Hydrostatický motor je soustava pístku usporádaných do tvaru hvezdy. Za potrebného pracovního tlaku hydraulického oleje písty vyvozují pres príhodne tvarovaný vnitrní profil náboje kola tocivý moment.

Systém HydroDrive® je možno využívat za jistých podmínek. Predevším je možné jej aktivovat až do rychlosti 26 km/h. Indikace hydropohonu je znázornena na prístrojové desce. HydroDrive® se automaticky vypíná pokud rychlost vozidla presáhne 30 km/h, ci klesne pracovní tlak cerpadla nebo dojde k prehrátí hydraulického oleje. Vozidlo jej muže využívat jak pro jízdu vpred, tak pro jízdu vzad.

Spolecne s motorovou brzdou a prirazeným pohonem HydroDrive® je vozidlo nebo souprava schopna kvalitnejšího a bezpecnejšího zpomalení pri zdolávání dlouhých sjezdu, zvlášte potom na kluzkých a méne adhezních vozovkách.